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维观航展：透视舆论迷雾解码四代新秀歼20

发布者: xiaomifeng | 发布时间: 2016-11-3 21:59| 查看数: 5427| 评论数: 0|帖子模式

歼-20，代号“威龙”，双机编队2016珠海航展首秀引爆舆论。无论是在民族主义情绪高涨的大陆，还是在维护自身领先地位的西方，歼-20或被盛赞，或被贬低，这都有意无意地忽略了歼-20本身。因此，通过公开展示的信息解码歼-20实有必要。

龙勃透镜背后的秘密
歼-20双机公开飞行，在引爆全场的同时，其机腹弹舱附近的小型装置引起注意。据了解，该装置学名为龙勃透镜，是一个球形的多面折射透镜，可在透镜两侧形成两个相互折射并无限放大影像，功能与隐身舰艇装置的角反射器类似。
美军现役F-22隐身战机在转场或参加航展时都会携带龙勃透镜，防止对手雷达在对其近距扫描时，掌握其真正雷达反射截面积（RCS）特征，有保密之意。歼-20同样携带该装置，意味着隐身性能至少媲美F-22。值得注意的是，歼-20在验证机阶段并未安装龙勃透镜，表明那时测试重点并不在隐身性能上。当然，在实际服役和作战中是要去掉龙勃透镜的。

航展公开的第四代座舱（图源：超大军事）

先进座舱媲美F35
中航工业在2016年再次展出先进军机航电概念座舱，其内部布局有：广角衍射平显，全景式触摸屏下显，座位前布置一块小型多功能显示器。与以往不同的是，飞行员操纵杆布置在右侧。
该座舱最大的特色便是超大型全景式触摸屏多功能彩色显示器，可根据不同任务分为多个显示模块，在需要时可在仪表数据和光学图像之间切换。这种可靠性和灵活性使得玻璃化座舱比现役战机一平三下布局领先一代，目前仅有美军F-35使用这一技术。
从航展公开的高清飞行照看，歼-20飞行员座椅前也布置了一小块多功能显示器，可在主屏幕遇故障时提供备份，且操纵杆位于右侧，更利于遇险时弹射，布局很可能类似F-35A，且先进程度会比航展公开的要高。此外，歼-20新一代广角衍射平显，加上遮光板取消和更薄的边框，视野比歼-10B等使用的一代衍射平显更广。

歼-20座舱的小型多功能下显与航展出现的类似（图源：鼎盛军事）

此外，上述座舱机首部位还展示了新型有源相控阵雷达，观察家认为这款雷达虽不及歼-20自用雷达，但不会相差太远。官媒曾在报道雷达专家林幼权时，暗示歼-20机载有源相控阵雷达使用X波段，水平已经达到美军F-22的AN/APG-77。中电科在航展公开的KLJ-7小型相控阵雷达技术水平也达到这一水平。
而为解决大功率相控阵雷达产生的热量问题，歼-20进气道两侧的六边形网格被认为是燃油/空气冷却器的通风口，为飞机热量管理系统(TMS)的一部分。这种新一代液体冷却系统使得歼-20拥有与F-22、F-35类似的功能。

EODAS令F22失色
歼-20低空通场航展机场，其机首下部的类似EODAS装置清晰可见。EODAS，光电分布式孔径系统，是美国军火商为F-22、F-35研制的内置式综合光电设备，曾因技术不成熟未在F-22上安装，其核心器件是百万像素级二维大面阵锑化铟红外焦平面阵列，可提供360°视场，F-35在机身共布置了6处传感器。
EODAS，最大的优势是具备全方位态势感知能力，可将全向信息提供给头盔显示器或者上述座舱内的全景式多功能显示器，形成“透明座舱”。歼-20亦在机身布局6处光学传感窗口。由于F-22未安装该装置，歼-20至少在态势感知能力方面形成巨大优势。

歼-20机首下部的EODAS装置（图源：VCG）

除EODAS外，歼-20也可能安装了类似F-35上的定向数据链（MADL）分布式天线。MADL能够在高威胁环境中提高隐身飞机相互协调的能力。

另据报道，歼-20安装的综合航电系统包括机首相控阵雷达、机首侧视雷达、鸭翼主翼间的电子战天线、主翼前缘CNI天线阵列（集成了通讯、导航和敌我识别天线等）；歼-20机尾处布局了红外/箔条诱饵弹发射器，位于发动机旁的尾撑上。

两大空战利器配歼20
公开亮相的歼-20虽未打开弹舱，但在飞往珠海之前，该机曾在成都试飞基地上空打开过弹舱。观察家认为，S型进气道布局导致弹舱内部形成一处斜面，而非工整的矩形空间，所以弹舱中间开阔，两头狭小，进而影响歼-20弹舱无法挂载超长且直径大的武器弹药，与F-22非常类似。此外，歼-20还有四个外挂点，可挂载副油箱进行远距离飞行作战。

歼-20弹舱与一旁金黄色的龙勃透镜（图源：鼎盛军事）

至于歼-20挂载何种弹药，从公开的试飞资料以及官方报道看，PL-10近距红外格斗空空导弹和PL-15超视距空空导弹作为主战武器。此外，总结F-22的经验看，歼-20主弹舱还可挂载“飞腾”和“雷石”系列精确制导弹药。

国产发动机仍需时间
亮相航展，歼-20最大的争议莫过于其所用发动机，而焦点则在于涡扇-10改进型发动机和俄罗斯AL-31F系列发动机。由于涡扇-15发动机进度无法赶上歼-20的研制，因此此类说法较少。
由于没有可信且过硬的证据表明歼-20使用何种发动机，因此便有观察家通过涡扇-10和AL-31F的研制时间线来推断。歼-20于2011年首飞，该机的制造可能会追溯至数年前，而这段时间正是涡扇-10系列发动机问题集中爆发期，如空中停车、喷零件等险情不断见诸官方报端。此时的俄罗斯研制的AL-31F则要可靠地多，且后续改进型99M1也于这段时间交付俄军使用。

歼-20使用的发动机扑朔迷离（图源：VCG）

至歼-20原型机在频繁试飞时，涡扇-10系列发动机也只能处于堪用状态，而AL-31F的最新改进型99M2已经完成研制，且推力高于中国发动机。因此，后批次的歼-20原型机乃至量产机在生产时，很可能实装99M2。

(褚文撰写) 多维 2016.11.03

四代战机歼20, 透视舆论迷雾, 龙勃透镜背后秘密, 先进座舱媲美F35, EODAS令F22失色, 国产发动机仍需时间

维观航展：透视舆论迷雾 解码四代新秀歼20

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